電商的美國遊戲,遊戲里的中國玩家

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王華用了十年的時候從芝加哥一個小小的車库起頭，逐步编织出了一群美國仓储收集。可是就在不久以前，他還面對着三万平方米多层堆栈無貨可發的逆境。

十年前一名王華的高中同窗問能不克不及借用他家里的車库，用来存手機壳并帮手代發。彼時的亚马逊還不克不及接管全数商品入库，不少都必要賣家自行發貨。王華天天抽出两個小時帮手拆包、代發，能賺一百多美元。那多是中國跨境電商的黄金期間，大量廉價商品快速涌入美國市場。

仅仅两個月後，車库已装不下期待發貨的手機壳了。他和朋侪只得另寻他處。最後斟酌到美國邮政必要從临街的門面揽件，就用每個月 1,500 美元租了一個符合的堆栈。此時王華每一個月利润就有上万美元。由於几近任何中國来的小商品，在美都城廉價。只要能把這些高性價比的產物带到美國，任何人均可以介入跨境電商的遊戲。

更多在中國或来自中國的商家發明了亚马逊這片電商膏壤，起頭纷繁涌入。但大量乘兴而来的商家由於缺少對美國市場的领會，只得没趣而归。加上疫情後，跟着亚马逊本身得到流量的代價也在逐步升高。為了應答流量的本錢，亚马逊選擇提高仓储代價。此時早已今是昨非，商家必要提早把商品發到亚马逊指定的堆栈後才能上架。就如许，大量的貨品扛不住亚马逊的仓储本錢，成為了积存库存。

单靠廉價已玩不转亚马逊了，更况且太廉價還會赔本。對付大部門小商品来讲，賣不出去要给亚马逊錢，拿回来讓亚马逊發還中國也要费錢。因而王華的堆栈就成了這些尾貨的归宿，他又多了一個買賣。

王華原觉得 TikTok 是下一個膏壤，以是在客岁就提早备好了新堆栈。但是适得其反，TikTok 在美國并没能快速突起。他的堆栈最後也就用了 10% 摆布。

不外做堆栈買賣有一nba賽程,個上風：若是有一個客户的貨品在猖獗起量，本身會第一時候晓得。他去問一名忽然起頭放量的客户用了甚麼平台，答曰：Temu。王華也想尝尝。Temu 也必要王華如许有着海外堆栈的商家，以是在各個有海外華人的平台都有它的中介在活泼着。王華很輕易就從小红書上找到了中介對接 Temu。他為了在 Temu 開店還交了一万元人民幣的包管金。

Temu 之以是热切地寻觅王華如许的人，是由於它從 “全托管” 的模式酿成了 “全托管 + 半托管” 的夹杂。

在 “全托管” 模式下，商家只必要把商品發到 Temu 在中國的堆栈，约即是成為 Temu 的供貨商，剩下就不消管了。Temu 會賣力流量、物流、清關、仓储等一切本来必要跨境商家本身解决的問題。這讓不少本来没有太多跨境履历的商家看到了機遇。

可 Temu 作為後起之秀，在美國遠没有亚马逊那样完美的仓储和物流系統。以是它初期更多依靠於以輕小件的情势，直接走空運發到美國，然後交给仓储和物流公司。這一方面讓 Temu 要比亚马逊多几倍的時候送貨，而 75% 的美國消费者愿意付出分外用度以更快地得到商品。

街边杂貨店可能比沃尔玛代價更低，但它永久没法超出沃尔玛，由於商品不敷好、選擇不敷丰硕。Temu 的低價上風也极大限定了其商品的数目——究竟结果重大件仍是要走海運。以是 Temu 也必要有當地堆栈的商家，才能晋升物流速率、增长商品選擇。亚马逊全世界共有 8.5 亿 SKU，速賣通全世界過亿，但 Temu 只有万万级，单看種類還不及一些便當店。

為领會决物流問題，亚马逊寄托十余年的時候在全美扶植了 110 個配送中間。有的大型配送中間比故宫還大，內里有一千五百個全人員工。

亚马逊总部

Temu 没法子等那末久，它只争旦夕。既然本身没有能力去搭建這套系統，那就找有能力的人。以是它在美國物色本身有堆栈的商家，“Temu 再也不賣力海內仓储、國際物流、海外仓储、退换貨這四個環節。大賣家會直接把貨提早备好，運到海外的互助堆栈中。平台省下来的用度會被商家加在半托管商品的售價中。”

王華的那些尾貨也有了去向，由於這些都在美國的貨是最快能包管發貨的，Temu 也愿意把流量歪斜给這種當地的库存——条件是王華能天天包管上架 20 個新的 SKU。他說：“只要上了就有流量，上了就出单，不消花一分錢。亚马逊不刷几千块的 review 都不可。這個模式太合适清仓了。” 不外天天 20 個 SKU 的使命不輕鬆，尾貨供给不不乱。以是他在全美范畴內處處寻觅。但根基上只要上架，几天就可以都賣光。以是也有自带尾貨的商家自動来找他帮手處置。

但他在一起頭從没想到 Temu 的增速能這麼快，很快就讓他的新堆栈再也不闲置。

王華只是浩繁在這波 Temu 海潮中的受益者之一。而 Temu 也简直十分尽力的在吸引這些人。Temu 以前做到的是用一切法子确保商品比其别人更廉價。如今它但愿延续廉價，且更快。

美國遊戲百家樂, 里的中國玩家

Temu 的加快突起加倍凸显了行業老迈 Amazon 的問題：它廉價不下来。

亚马逊成长到今天是一個商家過分饱和的平台。有很是强的议價能力。以是亚马逊抬升了分派给商家流量的代價。在亚马逊 2024 年第一季度財報中，這一點@表%g7817%现得尤%C8u7y%其@较着：固然 GMV 增加了 12.5%，可是告白收入增加了 24.3%，遠超 GMV 的增速。這象徴着賣家花了更多錢投放，但贩賣却没有得到對應幅度的增加。而賣家花越多的錢投放，就越象徴着這些錢最後會反响在售價上。在美國的電商遊戲里中國玩家已够多了，但 Temu 给了這些玩家除亚马逊以外，一個今朝可能更好的選擇。

跨境電商從業者举了一個例子：假如有 50 把本錢 6 美元，售價 19.99 美元的折叠椅。亚马逊代發貨要收分外的十美元。商家還要本身出從堆栈發到亚马逊堆栈的用度。如许均匀下来每把椅子大要的利润是 3 美元。

放在 Temu 上，平台會压價到 16 美元。每把椅子的運费差不可能是 7 美元。商家交给海外仓，這 50 把椅子仓储用度是 15 美元一個月，其實不高。如许一把椅子的利润差未几仍是 3 美元。

Temu 能比亚马逊更廉價，商家利润還不异。

如许的計较方法仍是亚马逊的抱负環境。實際中商家還必要買流量乃至本身费錢刷評論。而依照如今 Temu 的流量，商家有信念不投流的環境下短時間內全数賣完。亚马逊不但很難賣完，退回来還要收退仓费。另有商家暗示，Temu 固然退貨简略，今朝他的退貨率只有 2%，可是亚马逊在 5%-8%。

這讓一多量本来是亚马逊的賣家有動力同步入驻到 Temu 上。Temu 也比亚马逊更懂中國賣家。亚马逊對這些中國賣家其實不算友爱。流量難以得到、碰到問題賣家很難找到相干的賣力人、大部門事變都要靠本身揣摩。有賣家反响如今發给亚马逊堆栈的丢件率已從 1% 上升到了 5%。至關於還没入库開賣，這 5% 就没了。而之前這類事在亚马逊必定會有人回，如今無人問津。

而 Temu 彻底相反，這些参加半托管的賣家們發明發任何信息都有人秒回、有專职职員會教他們若何上新、若何保護链接；Temu 選品的買手也會提早通知這些賣家，奉告他們平台下一步會推甚麼。有商家說 Temu 的運营和他包管，只要能天天上新必定量的 SKU，就會一向给首页流量。也有商家說 Temu 的運营會引导商家若何上架那些亚马逊不收的商品，总體上要比亚马逊機動不少。最首要的是 Temu 會帮商家買流量、引流量；亚马逊只會给本身買流量，而平台上的商家则基天职不到亚马逊费錢買告白所带来的流量。

固然是在美國，但這場關於廉價的遊戲里，没人能分開中國賣家。

按照 Marketplace Pulse 的钻研，中國賣家几近盘踞了美國亚马逊上顶级賣家的 50%，而且可能進献了靠近 50% 的第三方 GMV；此外的钻研機構 ecomcrew 認為中國賣家占到了全数賣家的 63%。有美國賣家感慨：“不要與亚马逊上的中國賣家竞争。若是他們進入你的品類，直接抛却吧。他們對亚马逊體系的领會遠超 99.99% 的非中國賣家。” 亚马逊在本身的年度財政陈述（10-K）里用 “significant”（首要的）来形容這些中國賣家。

一壁是热忱似火的 Temu 客服，凡事靠微信都能磋商清晰；另外一面是干甚麼都贫苦的亚马逊。中國賣家天然更倾慕 Temu。

這也是腰突病藥貼,為甚麼 Temu 在至關长的一段時候里只容许中海內地和香港地域的賣家開店，由於這足够了。Temu 用中國工場、亚马逊不要的库存和本来就是他們供给商的中國大賣，以极致的低價從贝佐斯的國家扯開了一条缝隙。

最難的關卡

電商的遊戲有着繁杂的面向：供貨商、供给链、運营效力、產物 ...... 都做好的環境下才能被容许介入角逐。但每一個版本的赢家都在分歧面向中找到了本身最大的上風。在中國，最新版本的遊戲里拼多多寄托比其他玩家更邃密化的供给商與供给链辦理取患了极致的低價。寄托低價它從本来被認為已竣事了的遊戲里生生從新開了一局，讓所有人再次参加遊戲的比赛。

低價永久是電商角逐的最高方针，在美國也是同样。固然方针一致，但美國遊戲的關卡却和中國分歧。在美國，半托管的辦事商有多種選擇，讓 Temu 没法像節制海內的供貨商同样節制它們；更首要的是，美國的問題不是靠卷能赢的。

遠在王華租下他的第一個堆栈以前，美國就早已完成為了從第二財產向第三財產转移的去工業化。美國其實不出產大部門美國人采辦的商品，以是美國的電商天赋就是跨境電商。在美國的電商遊戲里，想要介入就必定要解决物流的問題。但美國必要解决的物流問題和中國彻底不是一個。

商品從义乌發往中國绝大部門地域的邮费最低可以到 0.5 元，以是才會有拼多多全平台包邮。消费者購物時根基上可以没必要在本錢中斟酌運费。對付中國買家来讲，從外洋買工具運费更贵是不言而喻的。這都不必要诠释，間隔更遠還跨國，贵點不是更公道嗎？但在美國環境却相反：從中國到美國的物流本錢乃至低於美國境內的物流本錢。

早在 2015 年，亚马逊就在听證會上暗示：“從北卡罗来纳州發往弗吉尼亚州一個 100 克的包裹最少必要 1.94 美元，間隔為 547 英里；可是從上海發出一样重量的包裹只需 1.12 美元，其間隔跨越一万一千千米。一样地，從南卡罗来纳州向纽约市發送一磅重的包裹几近必要六美元，但從北京發出仅需 3.66 美元。”

亚马逊可能没想過，在多年後這件事能被 Temu 玩出新的花腔。由於美國邮政對輕小件的补助讓 Temu 為代表的中國跨境電商在本錢上有上風，從而小商品可以在中國航空小件的情势直邮美國。亚马逊全美建仓，相對於應就請求商家必需預先把商品發到分歧的堆栈。但在 Temu 的全托管模式下，商品在被消费者訂購後直接從中國發到近来的國際機場，再举行派送。

美國東岸生齿更多，但西岸却間隔出產基地亚洲更近。横跨工具海岸的境內陸地物流本錢高，海運到東岸代價贵。從產地直飞最廉價。操纵與顺丰等快递公司的协定代價，加之小包裹的补助，大部門環境下 Temu 在商品達到美國的堆栈以前的每一個環節都比亚马逊物流本錢更低。連亚马逊本身都意想到了問題地點，据報导它行将提出從中國直接發貨的特價專區。這無疑是對 Temu 的仿照。

Temu 和亚马逊在遊戲里做的彻底是統一件事：把產自美國以外的產物以尽量低的代價采購然後用尽量低的本錢挪動到消费者眼前。Temu 和亚马逊的很多賣家實際上是統一批人。而尾貨之以是成為尾貨，必定有商品自己的問題（不見得是質量問題）。Temu 没法寄托和亚马逊不异的供貨商和清算美國的库存尾貨来赢過亚马逊。

大師都在操纵一样的工場出產商品、一样的賣家賣貨、一样的物流運到美國，這里最花费本錢的關卡也雷同：最後一英里。由於美國人可觉得了低落本錢把一切都转移到境外，惟独最後一英里是實打實的必要在美國境內處置的美國問題。

美國堆栈里密密层层的叉車托盘

這一步也是全部物流進程中最昂贵的一步：Capgemini 的陈述指出，最後一千米配送占全部運输本錢的 53% 和总體供给链本錢的 41%。一名賣家用本身家举了個例子：“有次一個快递員把車開到我家送了一個件就走了，用了一個小時。他時薪 25 美元，那這一单的本錢就是這麼高。” 固然這個環境有些极度，但它阐明了一件事：非論如安在出產端低落本錢，低落的部門都有可能會被最後一英里物流淹没。

固然大部門都不至於如斯极度，整體而言小件每单的本錢大要在三美元摆布。在美國分歧的供给商代價也不尽不异。一家美國中部的供给商計较後認為本身能做到每单 3.9 美元，一家西海岸的供给商認為若是量大，至多能做到每单 2.5 美元。亚马逊的本錢其實不透明，但它向未到達最低消费額的會員收取 2.99 美元的邮费。

按照 YipitData 的阐發，Temu 在美國的客单價在 30-40 美元之間。這象徴着每单可能有高達 10% 的本錢被损耗在了最後一英里上。Temu 認為這都太贵了，公道本錢應當是一美元，初期可以再补助一美元，一共两美元。

大部門當地辦事商功成身退，但 Temu 的单量之下必有勇夫。一家華人開辦名為 UniUni 的最後一英里承包商想了一個主张：最後一英里的本錢中一半来自人工本錢，以是他們選擇不招全职的快递員互助。解决法子是和兼职司機互助，讓兼职司機在拉搭客的時辰趁便送貨。UniUni 在一起頭并無直接和司機打交道，而是經由過程一個叫 Beans Route 的步伐来给司機下定单。

但這不成行，司機底子没法子在拉搭客的同時送貨，一小時只能送七到八件。一名司機给朋侪展现他此中一天必要送 59 個包裹，Beans Route 给他計劃了一条線路。但现實上若是依照這個線路走，底子不克不及分身载客和载貨。以是厥後 UniUni 也只能另想法子。

最後 Temu 只好不竭的将代價晋升到 2.5 美元一单。有一段時候 Temu 與半托管海外仓，几近把這件事都交给了美國邮政。同一交给美國邮政承運，量越大還能越廉價。但如许是不成能比亚马逊更低的。有海外仓的老板計较，認為如今即使 Temu 在跨境這段本錢低，但算上最後一英里以後整體和亚马逊差未几。

這也许只是本錢遊戲的中場苏息，由於亚马逊已證了然在美國扶植物流系統的首要性。起首是美國消费者對時效的寻求。按照 Emarketer 在 2022 年統計，美國消费者的線上消费有 53% 會在 2-3 天內到貨；只有 10% 的收貨時候跨越五天。但跨越三分之一（38%）的消费者更但愿一天內能到貨。Temu 從中國来的商品，即便是半托管的當地仓時效也不外是 7 天，全托管的商品要更久。

電商遊戲寻求廉價，把一切本錢剥開後，最後一英里仍然耸立在本錢中間。Temu 没法在這里把全数環節都酿成它在海內的供貨商那样任其左右。任何人想要把這個遊戲玩的更好，就必定要面临這個問題。It’s all in the game.

艰惆怅關

物流本錢問題一向是美國挑战。早在旧金山等西岸都會鼓起的時辰，工具海岸就没有横贯的铁路。十裁縫機,九世纪中叶纽约到旧金山的時候比香港到旧金山多了两倍。香港也捉住機遇成了加州貨品的重要供给地。這的确就像是 Temu 的初期版本。靠近二百年曩昔了，详细的問題變了，可物流作為大問題還在困扰着美國企業。

如今的详细問題就是最後一英里。不管是 Temu、亚马逊仍是 Shein、自力站，所有的美國電商都要面临這個始终没法降下去的本錢巨兽。也许可以粗鲁的把全部美國的物流本錢简化成一個問題：若何削減最後一英里的人工本錢。

人工本錢就是時薪、時长和福利。砍時薪和福利都很難，彷佛独一能做的就是提高物流效力，单元時候內送更多的貨。

以最後一英里做的最佳的亚马逊為例，一個快递員凡是必要賣力 5-6 個邮编的區域。一個邮编內少则几個街區，多则几個镇合在一块兒。天天送貨前，快递員會看到今天的停泊點（Stops）——這就是說算法認為要停几多個目標地。

若是一天的使命在 150 個停泊點以內，那就會是比力輕鬆的一天。但大部門環境下一個快递員天天的事情量在 150-200 個停泊點之間。但這其實不代表现實的派送数目，由於體系會把挨着比力近的處所归并為一次停泊點。现實的必要送貨的地址可能在 200 乃至 300 個以上。

美國常見的亚马逊電動配中藥減肥茶,送車

這些停泊點之間，是實打實的物理間隔。它們中心多是 40 分钟的車程、多是拥堵的街道、多是没人開門的收發室。一名快递員賣力给富人區的大屋子送貨，這些屋子前的車道长達一英里。而大部門車道不容许其他車辆進入的，他還乃至必要长於奔驰才能拿着快递曩昔。

不但是間隔，另有一堆乱码七糟、不身處此中就没法意想到的坚苦。几近所有快递員都腻烦夜間送貨，由於很丢脸清邮箱和衡宇上的地點，特别是一栋栋自力的屋子。還要担忧這些屋子里不要有没拴绳的狗忽然出来吓人——FedEx 可以是以回绝派送，但亚马逊不可。而按照 Earnest 的統計，Temu 在高收入人群中增加最快。以是 Temu 的最後一英里派送也躲不開亚马逊會碰到的問題。

人工本錢的挑战是送貨的效力，但效力没法無穷提高。归根结柢，挑战的本色是美國都會計劃。上世纪理性主义的計劃者們，認為都會應當简化低落密度、以高速公路穿行此間乃至住民應當直接分開都會，搬到郊區。以是美國的中產和富饶阶层像是披萨上的腊肠同样被平铺洒在都會周边的郊區。

這些市郊的室第區，加之那些在高速公路上途經了一生也不會下来看一眼的泛博村落地域组成為了美國的最後一英里。Temu 没法像拼多多在海內卷賣家同样的靠卷来解决這個問題，由於最後一英里不是個贸易問題，是社會問題。社會問題就像是气候，要面临它。

不外正如拼多多在@海%73Eg1%內對供%z7kPv%给@商的節制同样，Temu 在海外也沿用了本身認識的法子：讓更多玩家参加，然後卷代價。如今除 UniUni 以外，另有 SpeedX、RoRo 等最後一英里承運商参加了比赛。有知恋人士流露，今朝 Temu 给華報酬主的承運商的運费是一件 1.8 美元、墨西哥裔為主的承運商是 1.6 美元，昂撒裔為主的承運商则是 2 美元。

而压低代價的法子，一是一個司機只送一個邮编，如许更易認識線路而且增长了一個小時內的派送数目；二是很多不法移民作為相對於便宜劳力的参加，他們在期待身份時可以經由過程美國當局發放的工卡打工。有司機暗示本身一個小時可以挣到 20-30 美元摆布的收入。

可是這個法子只合用於密度高的大都會，還没法笼盖美國绝對距诽谤隔很遠的的泛博郊區和屯子。

靠卷赢不了的遊戲

這不是說一個都會計劃便利送貨就是好的，明显實際不是如斯非此即彼。但在美國，中產担當了旧贵族的糊口想象，既然地有的是，那就一向建。最後都會像富人城堡等比例缩小排在一块兒。

這麼做明显是不成行的。“郊區大 House” 的糊口圖景在几十年後终极把美國分裂成為了两個地舆空間：一半是中產阶层和富人，另外一半是中基层中產和穷户。而這個几十年都會計劃毛病的延续堆集，把它的苦果也喂给了 Temu 在內的所有必要配送的辦事者。

美國住民糊口的場景可以分為四個：市區（Downtown）、郊區（suburb）、村落（rural）和 Hood。Hood 常常被翻译成穷户區，但這其實不正确。依照大部門國度的尺度 Hood 里的住民算不上穷户，他們吃得起饭，有處所住。但 Hood 确切是美國中基层住民所栖身的空間。

一小我如许形容本身曾在 Hood 里的糊口：“你惧怕走出户外。你惧怕慢行的汽車，由於担忧遭受驱車槍击。因為惧怕被掳掠，你不會外出溜達或遛狗。总有人在任什麼時候候闲逛，看起来没有事情。你不敢報警，由於担忧受到抨击。若是產生了犯法，你甚麼都没瞥見。邻人讓你撤除平安摄像頭。有人偷了你的自行車或宠物，然後回来提出用 20 美元将其奉還给你。你也不去公園玩。”

另有人以打趣的口气给出了残暴却真正的建议：“若是你不肯定本身住在 Hood、郊區仍是村落，就站在前門廊上小便来測试一下。若是没人看你，那你在 Hood。若是有人報警，那你在郊區。若是四周没人注重到，那就是村落。”

這就是 Hood。在這里一切城市變得更難。

美國市場整配合销公司 HashMatrix 的 CEO Jennie 認為 Temu 在贩賣渠道和营销計谋上都举行了本土化调解。在美國人眼中 Temu 不但是廉價，而是定位為一個便捷靠得住的在線市場，知足消费者的糊口便當需求。

如斯， Temu 在美國有了丰硕的用户圈层。但整體而言在美國低收入家庭更有可能在 Temu 購物。任何凭仗更低的代價争取市場份額的平台，受眾都注定如斯。

這象徴着 Temu 的主顾更有可能在 Hood 里。當 Temu 還在用標記性的橙色做包装時，一名快递員對着視频埋怨：“天天都是 Temu、Temu、Temu，我受够了 Temu。它把你買的 17 個工具放到一個袋子里，又大又沉。為啥要把你買的 29 個工具全放到膝蓋痛貼布,阿谁大橙色袋子里？當他們被偷了，你又来找我說快递員，我的 Temu 包裹和內里 47 個工具呢？我不晓得！可能被谁偷了吧。” 不外如今 Temu 已用平凡的包装了，以是快递員們也落空了直接的感觉。

丢快递在 Hood 里乃至都不是甚麼严厉的問題。

快递員們相互分享在 Hood 配送的履历。不外就算是新人，他很快也能進修到此中的技能：由於几近每一個 Hood 里的定单城市在备注里写上注重事項。最多見的是绝對不要放在前門，永久不要，放了很快就會被人偷走。现實上，Hood 里的不少業主回家都不利用自家前門。

一名賣力的快递員演示他會把快递放在外层的铁門和房門中心。他說連收發室都不克不及放，由於你不克不及信赖任何人。其實不可還能藏在門口的灌木丛里。就在他送快递的時辰，有收件人問他要不要福寿膏。不少 Hood 里路窄欠好泊車，還常常有人對着快递員大呼。

乃至發件的商家也會遭到影响。一名海外仓的事情职員說他們的堆栈再也不甚麼好的區。進来都要走小門，由於有同事在正門被抢過。作為 Temu 的半托管辦事商，他們如今也都發美國邮政。美國邮政每次拿走全数快递後到公司才會扫码，每次城市丢 5% 的件。這几年的 美國阵亡将士怀念日（Memorial Day）更是浮夸，几近每一年此日的丢件率都靠近 100%。他猜想是由於上半年没甚麼節沐日，而去仍是報税季大師都比力缺錢。

物流事情职員無奈得說：“我也想帮你，但環境就這麼個環境。”（I want to help you but couldn’t. It’s a culture here.）

美國邮政的邮筒

這就是 Temu 和所有電商都要面临的問題。這也是為甚麼贪圖靠呆板人和無人驾驶来周全解决送貨是不成能的。面临如斯繁杂的環境却仍然認為可以靠呆板代替人，要末是愚笨，要末是蒙昧。既然能融到資的開創人其實不愚笨，那就只能阐明大部門糊口在杰出社區的科技從業者历来不晓得這個國度另外一部門住民的實際糊口。

Temu 今天仍然在补助用户，但在美國的物流挑战，錢只能解决一部門。

遊戲的另外一面

固然送貨不容易還輕易丢快递，但 Hood 內里的住民可能比其别人更必要 Temu。由於 Hood 最显著的特色，就是它没有贸易。Hood 里有被 Led 灯照亮的支票兑现店、寺库和酒類商铺，但它紧张缺少正常的贸易。不少 Hood 內里遑論大型商超，乃至連杂貨店和饭馆都没有。

新冠疫情加快了 Hood 本就不繁華的贸易加快消散。美國聞名主播 Peter Santenello 在两年前探寻了底特律的几個 Hood，在視频里他展现了一個正在從新規复的街區生態。不少人也想去看看，但必定會绝望：由於節目里提到的每家店肆都封闭了。

而 Temu 在這個時辰進入了美國。陪伴着高通胀和贸易的加快阑珊，Temu 的确在最符合的時候来到了這里。一名住在 Hood 里的家庭妇女說她固然晓得 Temu 的質量可能不如亚马逊，但她用最廉價的代價给她的孩子買一些玩几回可能就落空樂趣的玩具，這没甚麼欠好。

Hood 就是美國的五環外。即便今天 Temu 已在全美風行，可美國互联網仍然還在會商 Temu 是否是個圈套，至關多的博主也在劝大師回绝 Temu。大量声讨 Temu 的內容逐步再次回到了阿谁旧调重弹的問題上：美國人不要用中國的利用，也不要買中國低質量的工具。若是純真看美國互联網的會商，可能觀者乃至會觉得美國人底子就不消 Temu。

從二三十年前起頭，美國人就不竭的在會商、试圖分開 Made in China；乃至试圖用政策分開一切其他國度，本身来從新出產。但直到今天源源不竭的商品仍然以海路或空運的情势從亚洲流向到美國。由於為期几十年的 “去工業化” 不只是讓一批工場消散，也带走了工場的上下流、再也不培育純熟工人，它落空了大范围出產的能力。而苦果被這個國度的所有人一同咽下。在 Temu 以前，沃尔玛、亚马逊的泰半商品已来自中國。

美國有 96% 的工業空間都被堆栈租走了。這是個堆栈的國度，密密层层的大型堆栈、小我堆栈呈现在村落、郊區、口岸、都會之間。美國有全世界最大范围的堆栈，并且還在不竭增长。從 2007 年的 14,600 個堆栈增加到了 2023 年约莫 22,000 個。即使如斯，美國仍然面對堆栈欠缺的問題。

不少大型堆栈為了雨水辦理阁下還常常會配有水池，風光如画。在內里事情的，多是不少連英語都說欠好的墨西哥新移民。一名電商從業者感慨本身為了给新堆栈招人，只請求有根基技術和不吸毒。成果用了一周收了二百多份简历，就四小我来口试，最後只有一名能招進来，還不肯定是不是可以留下。

水池與堆栈

這些標致的堆栈仅仅是為了暂存商品，那些多是来自中國、日本、韩國等的商品。堆栈的快速增加陪伴的是工業的延续委靡。而那些本来應當长存的工業已永久從這里消散了，不會再第二次呈现。

落空工業的成果就是大量的生齿再也没法找到一份面子的事情。而昔時都會計劃的恶果在在這里完全呈现出来了：缺少大眾举措措施、人行道的低密度社區，經濟一旦起頭下行就會渐渐崩塌。本来還能過上面子糊口的中產搬走或沦為底层，這讓一個又一個社區酿成鬼城或 Hood。

在收入難提高而且面子事情難以得到的環境下，中國制造的商品反而成了他們匹敌通胀的兵器之一。

美國聞名的社會學家威廉·朱利叶斯·威尔逊（William Julius Wilson）在他的著作《當事情消失機》第一章就提出了一個察看：美國的都會從轨制汇集區转酿成了赋闲汇集區。在 20 世纪很多都會中間的住民汇集區初次呈现了绝大大都成年人無所事事的環境。在 1959 年，美國贫苦生齿糊口在大都會中間地域的不到三分之一；可是在 1991 年，一半的贫民糊口在中間城區——這些處所就是 Hood，各類當地人或遊览攻略里建议旅客不要去的處所。

今天大量美國贫困的年青人已没有了對事情的想象。若是進不了大厂，不少人甘愿打零工随時搞點錢，也不肯意再去做一份辛劳的事情。由於人人都大白：在這些風云幻化的本錢比赛中，有的只是随時變革随時消散、予取予求的使命。“事情” 二字的寄义已被掏空。

本来出產一切的美國財產先被转移到欧洲、日本；然後是韩國、四小龙；再是中國，世界工場；将来另有一部門去到越南、印度、印尼 ...... 而美國的工場酿成堆栈、中產社區阑珊成 Hood。

接住了工業的處所會源源不竭的出產，商品漂洋過海和再次回到一切的出發點與曾的出產者會合。經濟對人的丢弃结了痂，成為了電商企業報表中一条别别扭扭的、必要诠释的本錢细項。

Temu 作為一款產物，看見的是曩昔几十年這個世界所酿造出来的成果。在一個逐步去工業化的大市場，Temu 寄托供给商無穷竞價，比出来的绝對低價冲了進去，但它的進一步發展又将受制於這個情况。

Temu 历来不只是一個關於電商的遊戲，更是一個有關都會計劃與國度成长的隐喻。隐喻所代表的那一切，不止會呈现一次，也不止會呈现在美國。低價仅仅是遊戲概况上最輕易看到的部門。

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